Trên cương vị phó tổng giám đốc, lại thông thạo 2 ngoại ngữ, chị gần như là “linh hồn” của ban điều hành cảng trong tất cả mọi cuộc tìm kiếm, tiếp xúc và thỏa thuận, hợp tác với khách hàng...
Dấu ấn trên công trình cảng
Nói về cơ duyên đưa một phụ nữ mảnh mai, nhỏ nhẹ như chị đến với nghề quản lý kinh doanh cảng, “trên bến dưới thuyền” rất phức tạp-một ngành nghề mà ngay cả những đấng mày râu cũng e ngại, chị mỉm cười: “Lĩnh vực hàng hải quả là ít nữ tham gia, riêng tôi thì đã tham gia hơn 20 năm, và tôi đã cố gắng làm cho những người “sừng sỏ” trong lĩnh vực cảng biển thay đổi cách nghĩ, và phải nhìn nhận: cảng biển không chỉ là môi trường dành riêng cho nam giới làm việc. Thực tế ở Singapore-nơi có bề dày hoạt động cảng biển thì từ lâu người ta cũng sử dụng lao động nữ nhiều hơn.”
Thực ra, nhận chức vụ này, chị nếm trải đủ mùi gian nan ngay từ khi đặt chân đến vùng đầm lầy sú vẹt hoang sơ của huyện Tân Thành, tỉnh BR-VT để đặt những viên gạch đầu tiên xây dựng cảng. Đường đi không có, lối về cũng không, điện nước thì chỉ nằm “mơ” mới thấy. Thế mà đôi chân của người phụ nữ mảnh mai ấy in dấu trên khắp công trình xây dựng cảng, không thua kém bất cứ một đấng mày râu nào. Khi hoàn thành xây dựng, cảng lại đối mặt với thách thức cạnh tranh thu hút khách hàng. Bởi dù là cảng đầu tiên tại khu vực tiềm năng Cái Mép - Thị Vải, nhưng lại “sinh sau đẻ muộn” rất nhiều so với các cảng đóng chân tại thị trường lớn là TP HCM - một địa điểm cách Vũng Tàu không xa. Để cạnh tranh, bên cạnh chiến lược của cảng là đầu tư có tập trung trọng điểm vào trang thiết bị hiện đại; Đào tạo đội ngũ nhân viên điều hành có cung cách phục vụ và tác phong phù hợp với những đòi hỏi của ngành công nghiệp cảng, bảo đảm cung cấp cho khách hàng dịch vụ tốt nhất, an toàn nhất, người phụ nữ mảnh mai này còn phải vận dụng hết những kiến thức mình học hỏi được trong công tác maketing chuyên ngành hàng hải và vốn liếng ngoại ngữ Anh, Pháp “điêu luyện” của mình để góp sức “hút” khách.
Trái ngọt
Với 881 m cầu cảng, bao gồm mặt ngoài để tiếp nhận tàu Panamax và cầu mặt trong để xà lan và tàu nhỏ trung chuyển, cùng lúc cảng Phú Mỹ có thể tiếp nhận 2 tàu Panamax và 3-4 xà lan nhỏ vào làm hàng; Hệ thống trang thiết bị có thể bốc dỡ tất cả các loại hàng rời, hàng xá, hàng kiện; Dây chuyền xếp dỡ hàng hóa hoàn toàn cơ giới; Bốc dỡ hàng cả ngày lẫn đêm, thời gian giải phóng hàng nhanh, tàu không phải chờ đợi tốn thời gian, tiền bạc; Hệ thống kho bãi đảm bảo lưu hàng an toàn cho khách... Cộng với chặng đường ngắn, lại có sự điều hành hoạt động khá chuyên nghiệp, cảng Baria-serece có lợi tranh thế cạnh hơn hẳn và nhanh chóng tạo dựng thương hiệu trên trường hàng hải quốc tế.
Nếu năm 1996, khi mới đi vào hoạt động, sản lượng hàng thông qua cảng Phú Mỹ mới chỉ đạt 122 ngàn tấn, thì 5 năm sau, sản lượng đã chạm đến 1 triệu tấn năm, và năm 2010 vượt con số 5,3 triệu tấn/năm.
Các năm 2008, 2009, khi cơn bão của cuộc khủng hoảng kinh tế quét rộng trên phạm vi toàn cầu, hoạt động xuất nhập khẩu chựng lại, tàu hàng hải giữa các nước cũng giảm. Hoạt động tiếp nhận tàu vào làm hàng của Cảng Baria-serece cũng bị giảm tới 40% so trước. Đứng trước khó khăn đó, chị Thu Trang cùng lãnh đạo cảng đưa ra nhiều giải pháp để thu hút khách hàng như: Ưu đãi các phí dịch vụ, lưu kho bãi; Nâng cao năng lực giải phóng tàu; Tiếp tục tìm và hợp đồng với những khách hàng là những nhà sản xuất nằm ngay trên khu vực địa bàn cảng đóng chân... 8 khách hàng tiềm năng như: Thép Việt, Vinakyoel, Baconco, CS Wintwoer, Fomosa, Tường An, Bunger, Jara đã cam kết hợp tác với Baria-Serece từ 5 - 10 năm, sản lượng cam kết ít nhất là 100 ngàn tấn/năm, nhiều nhất là 500 ngàn tấn/năm.
Nhanh nhạy và quyết đoán, năm 2009, cảng Baria-Serece đã đạt con số kỷ lục về hàng hóa thông qua với 3,4 triệu tấn và đây cũng là cái nền để cảng dám xây dựng kế hoạch bứt phá cho năm 2010 là đưa sản lượng hàng qua cảng lên tới 5,3 triệu tấn. Năm 2011, cảng đặt ra kế hoạch sản lượng thông qua 5,5 triệu tấn, đến cuối tháng 9 thì con số đã đạt trên 3,5 triệu tấn.
Với sự dày công của mình, những người đứng đầu - trong đó có có sự đóng góp hết sức to lớn của Phó Tổng giám đốc Nguyễn Thu Trang- đã đưa tên tuổi, vị thế của cảng Baria-Serece lên tầm cao mới, là cảng có qui mô lớn nhất trong hệ thống cảng Cái Mép Thị Vải, với vai trò là một cảng tổng hợp hàng khô, hàng rời, có khả năng tiếp nhận tàu tải trọng tới 80 vạn tấn.
Huỳnh Liễu
