Có những mẫu xe mà đi nhiều lần, đi nhiều dặm và đi nhiều ngày nhưng vẫn khiến ta khấp khởi khi ngồi lên. Porsche Cayenne là một trong số đó. Cái tên không lạ này khiến cả thế giới xe sang phải đặt câu hỏi "Cái gì hấp dẫn phía sau?" để nó luôn dẫn đầu danh mục bán chạy nhất của Porsche nhiều năm liền, ở cả những thị trường khó tính như châu Âu hay dễ thay đổi như Mỹ.
Porsche hiểu rõ sức ảnh hưởng của Cayenne nên thường xuyên có những thay đổi. Phiên bản 2015 cải tiến hệ thống đèn pha với 4 đèn định vị xung quanh kiểu không gian ba chiều. Đèn hậu thon gọn, dễ quan sát hơn. Ngoài ra là những cải tiến khó nhìn thấy như tinh chỉnh hệ thống treo để đáp ứng tốt với địa hình.
Ngồi vào Cayenne, không gian của một chiếc "xe để lái" khiến nhiều người có thể choáng ngợp. Quá trời nút là nút. Trong khi vị trí ghế sâu khiến mọi thứ như phơi bày la liệt trước mắt. Đôi khi bạn phải mất một lúc mới tìm được chỗ chỉnh điều hòa hay không ít lần tôi lò dò cắm chìa sang bên phải, dù trước đó đã nhớ Porsche để khe cắm bên trái vô-lăng.
Thiết kế bảng điều khiển trung tâm của Cayenne là độc nhất, với các nút sắc nét, mô phỏng kiểu phi thuyền giống Vertu. Khách hàng có thể chọn các màu nội thất khác nhau, nhưng tôi lần nào cũng mê mẩn với gam đỏ đun, vừa thể thao, vừa làm nổi bật tất cả đường nét mà Porsche cố vẽ. Ngoài ra, màu đỏ tạo cảm hứng hưng phấn, thú vị cho cả người ngồi cạnh. Trong một không gian hừng hực, ai cũng muốn thành nài chuyên nghiệp.
Trên bản 2015, hãng xe Đức tặng khách hàng, dĩ nhiên với giá hàng trăm triệu tương xứng, không gian nội thất thể thao hơn với vô-lăng lấy cảm hứng từ 918 Spyder. Hàng ghế sau thoải mái thêm chút đỉnh. Còn lại vẫn là những trang bị như ghế lái chỉnh điện 8 hướng, cửa sổ trời, da thuộc thơm đúng kiểu Porsche mà bịt mắt cũng có thể nhận ra.
Cho chìa khóa hình ôtô vào khe cắm, vặn nổ, Cayenne khẽ rùng mình thức giấc. Đóng cửa đánh phập để ca-bin cách biệt với bên ngoài, thưởng thức cảm giác sẵn sàng cho một chuyến đi. Nhưng bao giờ Cayenne cũng bắt đầu bằng cảm giác mất tầm nhìn. Ghế lái hơi thấp kiểu coupe, trong khi gương chiếu hậu bé tẹo. Không gian bị bó càng nguy hiểm hơn với suy nghĩ đang lái chiếc xe hơn 4,5 tỷ đồng, bằng trị giá cả căn nhà Hà Nội.
Tuy nhiên, không phải ngẫu nhiên mà Porsche lại làm gương bé thế cho chiếc SUV to lớn. Hệ thống điều khiển chính xác vào loại hàng đầu giúp tài xế rất nhanh quen xe. Chỉ cần đi chưa đầy 10 phút, mọi thứ sẽ trở về bình thường như lái một chiếc xe có gương to gấp đôi.
Ở đẳng cấp cao hơn một chút so với các đồng hương Đức, Porsche tạo ra tính năng lái rất khó tả. Đó là tổng hòa của toàn bộ hệ thống mà nếu tách thành từng phần riêng biệt sẽ không thể so sánh. Chẳng hạn vô-lăng Cayenne không quá năng động và nhạy như BMW X5 nhưng hòa hợp với bộ chân ga luôn đều và nhiều độ mút. Chân ga không êm ái và mềm như Land Rover nhưng lại kết hợp nhuần nhuyễn với bộ phanh rất ấn tượng.
Đẩy xe lên 120 km/h trên đoạn đường cho phép, chỉ cần nhấp nhẹ chân phanh đã cảm thấy lực hãm rõ nét. Giá trị xe sang nằm ở những chi tiết mà giới chơi thường gọi "lái bằng cảm giác". Ở tốc độ 150 km/h hay thậm chí 200 km/h thì chỉ cần muốn chậm bao nhiêu, cảm nhận lực thế nào thì xe sẽ làm đúng như thế. Không cần cố gắng, không cần mắm môi chuẩn bị lực. Đó là lý do trên autobahn ở Đức, làn trong cùng nhanh nhất thường chỉ có Porsche, Mercedes, BMW hay Audi chạy mà thôi.
Còn nếu đạp lút phanh ở 80 km/h, toàn thân Cayenne sẽ rung lên do hiệu ứng của chống bó cứng ABS nhưng xe vẫn cân bằng nghiêm chỉnh. Người Đức quan niệm khi phanh gấp, bốn bánh phải vẫn giữ độ bám. Bất cứ lý do nào khiến xe mất bám đều không an toàn. Tất cả Volkswagen, Mercedes, BMW, Audi đều làm được điều đó. Nhưng Porsche có những lý do riêng để làm hơn vậy. Bởi Porsche luôn đắt hơn.
Điều khiển hệ thống treo trên Cayenne cũng do Porsche phát triển, không dựa theo đặt hàng thương hiệu thứ ba. Không triệt tiêu hoàn toàn đáp ứng mặt đường mà để lại những tín hiệu vừa đủ nhằm phản ánh chân thực điều kiện lái trong lúc vẫn đảm bảo độ cân bằng. Nhờ vậy mà lái Cayenne không giống phần còn lại của phân khúc SUV hạng sang. Cayenne không quá êm không quá cứng, ở đúng nhu cầu về một chiếc vừa thể thao vừa sang trọng.
Phiên bản Cayenne tiêu chuẩn trang bị động cơ V6 dung tích 3,6 lít, công suất 300 mã lực, vừa đủ cho đường phố Việt Nam. Nếu muốn thử cảm giác mạnh hơn có thể chọn bản Cayenne S. Muốn vừa sang trọng, cá tính và thể thao thì Cayenne GTS là hợp lý. Còn Cayenne Turbo chỉ dành cho những đam mê "không quan tâm tới tiền". Phiên bản Turbo và Turbo S đạt gần tới đẳng cấp siêu xe bởi sự vượt trội về cảm giác điều khiển và tính năng so với tiêu chuẩn.
Hãng xe Đức cho phép chọn các chế độ chạy Normal, Sport và Sport Plus thông qua nút bấm. Chế độ Sport Plus có thêm gói pô thể thao điều khiển điện tử, cho tiếng nổ hấp dẫn hơn. Đẩy ga lên thật cao rồi đột ngột giảm ga, tiếng nổ pô tạo thêm chút gia vị cho hành trình, nhưng chiếc SUV quá lớn nên không tạo cảm xúc hối thúc, rạo rực như trên dòng coupe.
Giá Cayenne tại Việt Nam bản tiêu chuẩn vào khoảng 3,6 tỷ nhưng khi mua, ít ai bỏ ra dưới 4 tỷ đồng. Bởi hãng xe Đức luôn đưa ra những option hấp dẫn. Đó cũng là rào cản mà chỉ những người thực sự đam mê cảm giác lái, trải nghiệm và đủ năng lực tài chính mới có thể tự tin vượt qua.
Trọng Nghiệp
