Thunderbird Storm 2011, 'cơn bão' của Triumph

Vào thời điểm đó, Triumph không hề công bố thông số kỹ thuật cũng như bất cứ tấm hình chính thích nào của Thunderbird. Tuy vậy, hãng xe đến từ Anh Quốc này cũng không bắt những người đam mê xe phải chờ đợi lâu.

Triumph Thunderbird Storm 2011 sử dụng động cơ 1699cc, lớn hơn các phiên bản Thunderbird thông thường (1597cc). Động cơ sử dụng hai xy lanh song song, góc đánh lửa lệch 270 độ và được làm mát bằng chất lỏng.

Nếu như các bạn còn nhớ, vào cuối năm 2009, Triumph cũng đã tung ra phiên bản Thunderbird 1700 Limited Edition, thực chất là bản Thunderbird thông thường được nâng cấp động cơ. Theo Triumph công bố, “Cơn Bão” sẽ tạo ra 98 mã lực ở số vòng quay 5.200 vòng/phút và momen xoắn 156Nm ở 2950 vòng/phút.

Chiếc Storm cũng sử dụng khung xe giống với các bản Thunderbird khác, tương tự là cặp giảm xóc trước 47mm cực khỏe và giảm xóc đôi có thể tinh chỉnh phía sau. Nhưng đó chỉ là những gì còn sót lại của Thunderbird trong phiên bản Storm này.

Ngoài những thay đổi như: động cơ, tay lái thẳng và bưởng máy sơn đen, sự thay đổi đáng chú ý nhất của của Thunderbird Storm 2011 là cặp đèn pha “mắt bọ” đặc trưng của Triumph, thường xuất hiện ở các mẫu Rocket III và Speed Triple.

Bổ sung xứng đáng cho vẻ ngoài dữ dằn, đầy sức mạnh này là hai màu sơn: Phantom Black (màu đen bóng đêm) và Matt Black (màu đen sần).

Cụm đèn pha đặc trưng của Triumph.

Phanh trước sử dụng cặp đĩa đôi 310mm và tổng phanh 4 piston, tạo ra lực hãm tuyệt vời. Và nếu sẵn sàng chi thêm tiền, khách hàng có thể trang bị thêm hệ thống ABS. Vành xe 5 chấu đặc biệt của Metzeler Marathon càng khiến chiếc xe trở nên mạnh mẽ hơn.

Thiết kế mới có thể khiến người ta nghĩ rằng Storm là phiên bản thu nhỏ của mẫu Rocket III Roadster. Nhưng đây mới chính là kiểu dáng mà Thunderbird nên có.

Vành xe 5 chấu đặc biệt của Metzeler Marathon càng khiến chiếc xe trở nên mạnh mẽ hơn.

Thunderbird Storm khiến nhiều người liên tưởng đến chiếc Triumph Rocket III Roadster.

Cùng với Storm, Triumph cũng công bố thêm hai mẫu xe khác của phân khúc cruiser là: Triumph America và Triump Speedmaster. Phiên bản 2011 của hai mẫu xe này cũng nhận được nhiều cải tiến đáng kể, đặc biệt là việc giảm chiều cao yên xe và cải tiến hệ thống lái để trở nên thân thiện hơn với người điều khiển.

Chiếc America được thiết kế lại với kiểu dáng của một chiếc cruiser cổ điển. Cả vành trước 16 và vành sau 15 đều sử dụng loại lốp có chiều cao lớn, khiến chúng trở nên hợp hơn với thanh chắn bùn thấp phía trước. Những điều này kết hợp với tay lái sừng hươu để tạo ra một chiếc “America 2011 cổ điển”.

Triumph Amrica 2011 mang dáng dấp của một chiếc cruiser cổ điển.

Trong khi đó, Speedmaster lại được thiết kế để trở nên dữ dằn hơn. Việc bánh trước sử dụng vành đúc 19, lốp mỏng và phanh trước đĩa đơn khiến Speedmaster trở nên giống với những chiếc xe độ. Chiều cao yên xe 69cm và tay lái rộng hơn sẽ đem lại cảm giác điều khiển hoàn toàn mới cho Speedmaster.

Việc hạ thấp chiều cao yên và làm rộng tay lái sẽ đem lại cảm giác mới lạ cho Speedmaster.

Ba mẫu xe này sẽ xuất hiện tại thị trường USA và Canada vào cuối tháng 1/2011.

Trịnh Vũ (theo Motorcyclecruiser)